További információk a képhez
1958. Clark Ádám tér. Ekkoriban mínusz 2 éves voltam, szóval nem biztos, hogy mindenre pontosan emlékszem. Elnézést előre is minden kedves látogatótól. Ami biztos, az a következő: Ikarus és Mávag autóbuszok vannak jelen, amelyek közül az egyik tetőcsomagtartós. (Mit vitt egy autóbusz a tetőcsomagtaróján?
Egy másik (tr 5-ösön) viszont a nyitott ajtón emberfürt csüng. (Na jó, kettő!, de az már temberfürt). A kedvencem, a csibilámpa, 3 darabbal képviselteti magát. A vörös csillag, az szürkének látszik és virágból van. A kandeláberek szépek, mívesek. A kockakő, az a kissebbik fajtából való. Aztán van itt még köztéri óra, zebra pöttyökből, Pobeda, no és oly autók is, amelyeket nem ismerek fel. Na de majd a következő látogató!
Köszi Fortepan.
És nagy köszönet még Sebestyén Mihály kedves látogatónak is, oly annyira, hogy nagy tisztelettel egy az egyben idézem:
A tetőcsomagtartóról. A csomagtartós kocsihoz valószínűleg egy csereügylet keretében jutott a FAÜ. Az Ikarus legelső típusát, a budapesti forgalomhoz túl kicsinek bizonyuló IK-30-at cserélte el a FAÜ, a Honvédség M5-öseire. Ez utóbbi a TR 5 távolsági változata volt. A típusból 10 darabot kapott a FAÜ, ezek voltak tetőcsomagtartósak. Ez a csere azonban 1958-ban történt, tehát ha ez a busz valóban ennek a tíz járműnek az egyike, a kép nem készülhetett 1955-ben.
Ez azonban nem biztos, mert más magyarázat is elképzelhető.
Legát Tibor Buszoskönyv című kiadványában látható egy felvétel, egy IK-60-asról, melyen szintén van tetőcsomagtartó. A képről nem ismerhető fel, hogy hol készült, de a mellékelt szöveg szerint Pesthidegkúton, ahol egy időben elterjedt volt, hogy a piacozó kofák a busz tetőcsomagtartóján szállították árujukat. Az IK-60 eredetéről a melléklet nem szól, de ismert, hogy a FAÜ kényszerűségből, exportból visszamaradt, nem is sötétkék színű buszokat is átvett, sőt, a járműhiány miatt a csúcsidei órákban, gyakran MÁVAUT járművek is részt vettek a budapesti forgalomban. Bár ilyenről nekem nincs tudomásom, ilyen távolsági kivitelű TR 5-ösök is beugorhattak kisegíteni. Nem tudom tehát biztosan kijelenteni, hogy ez a busz az 1958-as csere idején került a FAÜ-höz.
Ezzel el is árultam, hogy a csomagtartós busz valójában nem Ikarus, sőt a négy járműből mindössze egyetlen egy az: a baloldali hátsó. Az előtte álló jármű TR 5-ös mivoltáról, az IK 60-asénál szélesebb ablakai árulkodnak, a körforgalomban haladó gépet, az ajtajai között levő három ablak segít megkülönböztetni az ugyanott négyablakos Ikarustól, míg a csomagtartós buszt - eredetétől függetlenül - két hátsó ablaktáblája különbözteti meg az ugyanott egyablakos (nullszéria) vagy háromablakos (sorozati) IK-60-tól.
Egy másik (tr 5-ösön) viszont a nyitott ajtón emberfürt csüng. (Na jó, kettő!, de az már temberfürt). A kedvencem, a csibilámpa, 3 darabbal képviselteti magát. A vörös csillag, az szürkének látszik és virágból van. A kandeláberek szépek, mívesek. A kockakő, az a kissebbik fajtából való. Aztán van itt még köztéri óra, zebra pöttyökből, Pobeda, no és oly autók is, amelyeket nem ismerek fel. Na de majd a következő látogató!
Köszi Fortepan.
És nagy köszönet még Sebestyén Mihály kedves látogatónak is, oly annyira, hogy nagy tisztelettel egy az egyben idézem:
A tetőcsomagtartóról. A csomagtartós kocsihoz valószínűleg egy csereügylet keretében jutott a FAÜ. Az Ikarus legelső típusát, a budapesti forgalomhoz túl kicsinek bizonyuló IK-30-at cserélte el a FAÜ, a Honvédség M5-öseire. Ez utóbbi a TR 5 távolsági változata volt. A típusból 10 darabot kapott a FAÜ, ezek voltak tetőcsomagtartósak. Ez a csere azonban 1958-ban történt, tehát ha ez a busz valóban ennek a tíz járműnek az egyike, a kép nem készülhetett 1955-ben.
Ez azonban nem biztos, mert más magyarázat is elképzelhető.
Legát Tibor Buszoskönyv című kiadványában látható egy felvétel, egy IK-60-asról, melyen szintén van tetőcsomagtartó. A képről nem ismerhető fel, hogy hol készült, de a mellékelt szöveg szerint Pesthidegkúton, ahol egy időben elterjedt volt, hogy a piacozó kofák a busz tetőcsomagtartóján szállították árujukat. Az IK-60 eredetéről a melléklet nem szól, de ismert, hogy a FAÜ kényszerűségből, exportból visszamaradt, nem is sötétkék színű buszokat is átvett, sőt, a járműhiány miatt a csúcsidei órákban, gyakran MÁVAUT járművek is részt vettek a budapesti forgalomban. Bár ilyenről nekem nincs tudomásom, ilyen távolsági kivitelű TR 5-ösök is beugorhattak kisegíteni. Nem tudom tehát biztosan kijelenteni, hogy ez a busz az 1958-as csere idején került a FAÜ-höz.
Ezzel el is árultam, hogy a csomagtartós busz valójában nem Ikarus, sőt a négy járműből mindössze egyetlen egy az: a baloldali hátsó. Az előtte álló jármű TR 5-ös mivoltáról, az IK 60-asénál szélesebb ablakai árulkodnak, a körforgalomban haladó gépet, az ajtajai között levő három ablak segít megkülönböztetni az ugyanott négyablakos Ikarustól, míg a csomagtartós buszt - eredetétől függetlenül - két hátsó ablaktáblája különbözteti meg az ugyanott egyablakos (nullszéria) vagy háromablakos (sorozati) IK-60-tól.
Jelenlegi és régebbi nevei:
1912-től Clark Ádám tér, Az 1870-es évek közepétől Lánchíd tér, Az 1860-asévektől Népszínház tér- Forrás: Fortepan.hu
-
Ezúton kérjük tisztelt látogatóinkat, hogy amennyiben tovább kívánják adni a weboldalunkon/Facebook oldalunkon látható képeket és az ezekhez tartozó információkat a saját weboldalukon, vagy valamely Facebook oldalon, akkor azt az alábbi szöveg mellékelésével tegyék:
"A képekhez tartozó információk a www.ilyenisvoltbudapest.hu honlapról származnak." ©
Ez azonban nem biztos, mert más magyarázat is elképzelhető.
Legát Tibor Buszoskönyv című kiadványában látható egy felvétel, egy IK-60-asról, melyen szintén van tetőcsomagtartó. A képről nem ismerhető fel, hogy hol készült, de a mellékelt szöveg szerint Pesthidegkúton, ahol egy időben elterjedt volt, hogy a piacozó kofák a busz tetőcsomagtartóján szállították árujukat. Az IK-60 eredetéről a melléklet nem szól, de ismert, hogy a FAÜ kényszerűségből, exportból visszamaradt, nem is sötétkék színű buszokat is átvett, sőt, a járműhiány miatt a csúcsidei órákban, gyakran MÁVAUT járművek is részt vettek a budapesti forgalomban. Bár ilyenről nekem nincs tudomásom, ilyen távolsági kivitelű TR 5-ösök is beugorhattak kisegíteni. Nem tudom tehát biztosan kijelenteni, hogy ez a busz az 1958-as csere idején került a FAÜ-höz.
Ezzel el is árultam, hogy a csomagtartós busz valójában nem Ikarus, sőt a négy járműből mindössze egyetlen egy az: a baloldali hátsó. Az előtte álló jármű TR 5-ös mivoltáról, az IK 60-asénál szélesebb ablakai árulkodnak, a körforgalomban haladó gépet, az ajtajai között levő három ablak segít megkülönböztetni az ugyanott négyablakos Ikarustól, míg a csomagtartós buszt - eredetétől függetlenül - két hátsó ablaktáblája különbözteti meg az ugyanott egyablakos (nullszéria) vagy háromablakos (sorozati) IK-60-tól.
Mivel EGYEDÜL dolgozom, így lassan jutok el egyes hozzászólások megválaszolásáig és feldolgozásáig.Elnézést a késésért!
Megjegyzés: távolsági Tr5 nem volt, illetve az M5 volt hasonló, de nem ugyanolyan.
Ik60: a régiek voltak a 3 ablakosok és az újak az 1 ablakosok (1958-59)