További információk a képhez
1961, Tanács (Károly) körút. A Fővárosi Villamos Vasút vállalat saját tervezésű és készítésű csuklós villamosa. Ezért az egyik beceneve: "házi csuklós". Lehetett volna akár hazai csuklós is.
Ami persze: "A Szovjetunió Kommunista Pártja XXII. Kongresszusának tiszteletére a villamosdolgozók által tervezett és kivitelezett első csuklós villamoskocsi" volt. Azt hiszem, körülírtam...Népszerűbb nevén "Bengáli".
Itt 45-ös járatszámmal és 3720-as pályaszámmal.
Ezen villamosnak még több érdekes tulajdonsága is van, volt.
Ez volt az első csuklós villamos. Minden más Budapesten valaha közlekedett villamoshoz képest akár extrémnek is mondható bordóvörös-elefántcsont voltak a színei!
Ez még "egyirányú" volt, ami annyit jelent, hogy csak a jobb oldalán voltak ajtók. És nem tudott "hátra arc"-ot vágni.
Az addig használt "sárlécpadlót" lecserélték síma gumipadlóra. Így a hölgyeknek magassarkú cipőben sem kell ekkortól óvatosan lépkedniük a villamosban. De számomra egy műszaki érdekessége is van, miszerint régi (a szívemnek oly kedves) "Bukfenc" ikerkocsik alvázára próbálták meg felépíteni. Ami persze sikerült is némi újratervezéssel és némi újragyártással.
A jármű formatervezője Lengyel István volt, aki később az ipari csuklósok Ganz) tervezésében is részt vett.
A háttérben az Anker-palota, még kifejezetten jó színben. Erről többet itt.
Dilemma: Ez a derék villamos a Keleti pályaudvar és a Március 15. tér között közlekedve mit keresett a Tanács körúton?
Ami a "Napjainkban " képet illeti nem pont, ugyanonnan, de legalább majdnem ugyanolyan villamos 60 év elmúltával...
Ami persze: "A Szovjetunió Kommunista Pártja XXII. Kongresszusának tiszteletére a villamosdolgozók által tervezett és kivitelezett első csuklós villamoskocsi" volt. Azt hiszem, körülírtam...Népszerűbb nevén "Bengáli".
Itt 45-ös járatszámmal és 3720-as pályaszámmal.
Ezen villamosnak még több érdekes tulajdonsága is van, volt.
Ez volt az első csuklós villamos. Minden más Budapesten valaha közlekedett villamoshoz képest akár extrémnek is mondható bordóvörös-elefántcsont voltak a színei!
Ez még "egyirányú" volt, ami annyit jelent, hogy csak a jobb oldalán voltak ajtók. És nem tudott "hátra arc"-ot vágni.
Az addig használt "sárlécpadlót" lecserélték síma gumipadlóra. Így a hölgyeknek magassarkú cipőben sem kell ekkortól óvatosan lépkedniük a villamosban. De számomra egy műszaki érdekessége is van, miszerint régi (a szívemnek oly kedves) "Bukfenc" ikerkocsik alvázára próbálták meg felépíteni. Ami persze sikerült is némi újratervezéssel és némi újragyártással.
A jármű formatervezője Lengyel István volt, aki később az ipari csuklósok Ganz) tervezésében is részt vett.
A háttérben az Anker-palota, még kifejezetten jó színben. Erről többet itt.
Dilemma: Ez a derék villamos a Keleti pályaudvar és a Március 15. tér között közlekedve mit keresett a Tanács körúton?
Ami a "Napjainkban " képet illeti nem pont, ugyanonnan, de legalább majdnem ugyanolyan villamos 60 év elmúltával...
Jelenlegi és régebbi nevei:
1991-től Károly körút, 1953-tól Tanács körút , 1945-től Somogyi Béla út, 1926-tól ismét Károly király út, 1918-ban Népakarat körút, Népkörút, 1919-től megint Károly körút, 1916-tól IV. Károly király út, Korábban Országút- Forrás: Villamosok.hu
-
Ezúton kérjük tisztelt látogatóinkat, hogy amennyiben tovább kívánják adni a weboldalunkon/Facebook oldalunkon látható képeket és az ezekhez tartozó információkat a saját weboldalukon, vagy valamely Facebook oldalon, akkor azt az alábbi szöveg mellékelésével tegyék:
"A képekhez tartozó információk a www.ilyenisvoltbudapest.hu honlapról származnak." ©
Korábbi hozzászólások (2)
Az "ős-csuklós" villamos akkora újdonságnak számított, hogy a Magyar Posta akkortájt kibocsátott standard bélyegsorozatában (amely tömegközlekedési járműveket mutatott be) az egyik - ha jól emlékszem 30 filléres - címleten ez a villamos szerepelt. Az Ikarus 620 típus pedig a 60 filléres címleten feszített.
2014. január 05. 23:05
Tényleg!
2014. január 05. 23:57