1958, Marx tér, 5., 6. és 13. kerület

További információk a képhez

1958, Marx (Nyugati) tér. A Bajcsy-Zsilinszky út vége, a 47-es UV villamos végállomása.
A háttérben itt is a Westend-ház.
A teherautó kérdéses, de nekem KRAZ-nak tűnik.
Az UFO típusú közvilágítási lámpák elődjét fedezhetjük fel csillag alakzatban elrendezett világító-testek egy igen magas oszlop tetején...
Nagy kár, hogy a villamos kitakarja a Váci út elejét, de talán a kepcsolódó képek segítenek...
Valamint ez a hozzászólás Sebestyén Mihály kedves látogató tollából:
A kép jóval régebbi, amit főleg az előtérben látható UV-szerelvény gyártáskori kivitele árul el. A legárulkodóbb jel a visszapillantó tükör hiánya. Ezt a korabeli KRESZ még nem írta elő, mivel a kalauz feladata volt, hogy az utascsere befejeződéséről meggyőződjön. A tükröket a kalauz nélküli üzemmód bevezetésekor, 1966-ban szerelték fel a járművekre. További árulkodó jel a viszonylatjelző típusa, illetve a homlokfali csatlások megléte, melyeket 1967 elején távolították el erről a kocsiról, mikor átépítették egy vezetőállásosra. A - valójában 1958-ban készült - felvételen látható villamost 1956. szeptember 7-én helyezték üzembe.
Nemcsak ez a szerelvény ad információt a kép készítésének idejéről, de a háttérben látható másik is. Ezen még egy régi, favázas kocsit láthatunk, valamelyik nagykörúti viszonylaton. 1970-ben, mikor már a teljes, 375 darabos UV állomány, sőt a Ganz-csuklósok nullszériája is forgalomban volt már, ilyen elavult, öreg jármű, Budapest legfontosabb villamosvonalán elképzelhetetlen volt.
Mindezektől függetlenül, mint már fentebb is írtam, ez a felvétel egészen pontosan 1958-ban készült.
Köszönöm Mihály!

Jelenlegi és régebbi nevei:

Nyugati tér, Marx tér, Berlini tér
  • Forrás: hampage.hu

Korábbi hozzászólások (3)

Sebestyén Mihály
Sebestyén Mihály
A kép jóval régebbi, amit főleg az előtérben látható UV-szerelvény gyártáskori kivitele árul el. A legárulkodóbb jel a visszapillantó tükör hiánya. Ezt a korabeli KRESZ még nem írta elő, mivel a kalauz feladata volt, hogy az utascsere befejeződéséről meggyőződjön. A tükröket a kalauz nélküli üzemmód bevezetésekor, 1966-ban szerelték fel a járművekre. További árulkodó jel a viszonylatjelző típusa, illetve a homlokfali csatlások megléte, melyeket 1967 elején távolítottak el erről a kocsiról, mikor átépítették egy vezetőállásosra. A - valójában 1958-ban készült - felvételen látható villamost 1956. szeptember 7-én helyezték üzembe.
Nemcsak ez a szerelvény ad információt a kép készítésének idejéről, de a háttérben látható másik is. Ezen még egy régi, favázas kocsit láthatunk, valamelyik nagykörúti viszonylaton. 1970-ben, mikor már a teljes, 375 darabos UV állomány, sőt a Ganz-csuklósok nullszériája is forgalomban volt már, ilyen elavult, öreg jármű, Budapest legfontosabb villamosvonalán elképzelhetetlen volt.

Mindezektől függetlenül, mint már fentebb is írtam, ez a felvétel egészen pontosan 1958-ban készült.
2013. április 11. 18:36
Sebestyén Mihály
A felvétel jóval korábbi, az "UV villamosok - 50 év parádé" című könyv szerint 1958-ban készült. A könyv szerzője nem közli, mire alapozza ezt a dátumot, de a képen látható villamosok így is sokat elárulnak. A képen látható UV villamost 1956. szeptember 7-én helyezték üzembe, ezen a képen még gyártáskori kivitelében látható. Hiányzik róla a visszapillantó tükör, amit a korabeli KRESZ még nem írt elő, mivel az utascsere befejeztének ellenőrzése a kalauz feladata volt. A tükröt a kalauz nélküli üzemmód bevezetésekor, tehát 1966-ban szerelték fel a járművekre.
Ezenkívül, a jármű homlokfalán még ott vannak a kábelek csatlásai, amit az egy vezetőállásosra átalakításkor távolítottak el a típushoz tartozó járművekről. Konkrétan ez a kocsi 1967. február 7. óta közlekedett egy vezetőállásosként.
A háttérben látható nagykörúti villamos is 1970 előtti dátumra utal. Pontosan nem azonosítható, de mindenképpen öreg, favázas kocsi halad a Margit híd felé. 1970-ben, mikor a teljes, 375 darabos UV állomány üzemben volt már, és a Ganz-csuklósok első példányai is forgalomban voltak, elképzelhetetlen lett volna, hogy a legfrekventáltabb budapesti vonalra ilyen koros, jócskán elavult járműveket osszanak be. Mivel a legutolsó UV 1965-ben állt forgalomba, akkor már elegendő korszerű kocsi állt rendelkezésre a Nagykörúton közlekedő viszonylatok ellátásához. Így már 1963-64 körüli dátum is valószínűtlen lenne, függetlenül a hivatkozott könyvben szereplő adattól.
2013. április 12. 18:45
    Popovics András
    Popovics András
    Köszi a sok infót.Igazítom az anyagot.
    2013. április 13. 19:23